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Voglio ritornare ancora sul caso Toyota, che ha scosso il mondo dell’automobile. Da tutte le case automobilistiche ci si poteva aspettare questa debacle sulla qualità delle vetture fuorché dalla Toyota, che in questo campo ha fatto scuola, ma non con la teoria, piuttosto costruendo auto che fino ad oggi si credevano al top della qualità e sicurezza.

Ho visto un video su YouTube, e anche coloro che non parlano la lingua inglese, possono vedere la faccia del presidente del gigante Toyota così imbarazzato che non sa neppure dove guardare. Un monologo senza toni, glaciale, in cui si ribadiscono scuse e scusanti. Un’azione che tende prima di tutto a limitare i paventati danni commerciali al grande colosso giapponese, provocati dalla leggerezza nella progettazione (o forse nella realizzazione) di parti importanti per la sicurezza del veicolo come i freni o l’acceleratore.

Il video si può trovare a questo indirizzo:

http://www.youtube.com/watch?v=yC-9PUjxDxw

Nel video si fa riferimento alla qualità delle auto prodotte, che ha sempre contraddistinto il marchio Toyota, e su questo in effetti non c’è molto da obiettare. Però credo che il problema che a suo tempo colpì altre case automobilistiche, basti pensare alla tempesta che colpì Mercedes Benz qualche anno fa con la Classe E, una raffica di rientri, di richiami e di scuse, mentre ovviamente BMW ringraziava e si prendeva i clienti scontenti di Mercedes.

Credo che il problema di fondo sia la sempre più pressante concorrenza e diminuzione del margine di utili, che costringe tutte le case automobilistiche a ridurre drasticamente i costi di progettazione, immettendo sul mercato automobili che ancora non sono completamente sicure e collaudate. Tutto questo ovviamente va a discapito dell’automobilista, che quando incontra un componente difettoso, specialmente se concerne la sicurezza del veicolo, ne fa le spese in prima persona. L’incidente ovviamente non lo fa il “presidente”!

E oggi, per tornare al caso del giorno, una raffica di cause legali sta sommergendo la nota casa automobilistica Toyota, che nonostante tutto dichiara che rimarrà in attivo anche dopo che avrà pagato più di un miliardo di dollari per riparare quasi 10 milioni di auto difettose…  Uno scandalo senza uguali per una casa automobilistica (almeno fino ad oggi) senza uguali.

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La casa svedese ha scelto Facebook e YouTube per rendere
disponibile il primo video della nuova berlina sportiva S60
Così la nuova Volvo debutta sui social network
di MAURILIO RIGO

Prosegue a pieno ritmo la campagna mediatica che precede il lancio della nuova Volvo S60. Gli strateghi del marketing della casa svedese stanno realizzando un battage pubblicitario imponente alimentando la curiosità intorno alla nuova berlina che debutterà ufficialmente in versione definitiva in occasione del prossimo salone dell’auto di Ginevra.

Proseguono così le iniziative studiate ad hoc per pubblicizzare il nuovo modello che non risparmiano neppure i social network come Facebook o YouTube.
Questi strumenti sono stati infatti scelti dal marchio scandinavo per mostrare al pubblico il primo video della S60 che ritrae la prossima berlina in tutto il suo splendore.

I fan della casa svedese registrati come tali su Facebook avevano avuto la possibilità di vedere in anteprima le prime movenze della vettura già lo scorso anno e con l’avvento del 2010 anche tutti gli altri internauti hanno potuto osservare il video sul canale Volvo di YouTube.

“Siamo sicuri che è stato il primo video automobilistico del 2010 – ha affermato Olle Axelson, senior vice presidente public affairs della Volvo Car Corporation – Il filmato è stato rilasciato pochi secondi dopo la mezzanotte sul canale auto della Volvo su YouTube”.
Le prime foto ufficiali della nuova berlina sono state rilasciate lo scorso 10 novembre e da allora è partito il tam tam mediatico, mentre il debutto come concept car avverrà tra pochi giorni al salone di Detroit.

Il filmato della versione definitiva, visibile ormai a tutti, è stato realizzato negli studi fotografici del quartier generale della casa svedese a Torslanda e la produzione della berlina sportiva inizierà la prossima estate nello stabilimento Volvo a Ghent, in Belgio.

Tutto come da programma quindi, a meno che a scombinare le carte in tavola non intervengano i prossimi padroni della Volvo, i cinesi della Geely, che però, a quanto pare, non sembrano intenzionati ad apportare grandi capovolgimenti di fronte.

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Il sondaggio

Italiani più litigiosi al volante
L’aggressività è colpa della crisi

Indagine della compagnia di assicurazioni Zurich sui comportamenti degli automobilisti

MILANO — «C’è chi parla da solo, chi canta e chi cerca di approcciare la bionda della macchina accanto quando si è fermi in coda. Qualcuno legge il giornale, alcune signore e signorine si pettinano o si truccano. Molti parlano al telefono e moltissimi ascoltano la radio», racconta Andrea Rapetti, direttore generale di Zurich Connect. La compagnia di assicurazioni ha svolto un’indagine su che cosa fanno gli italiani mentre guidano, oltre a esplorare che tipo di polizze auto e moto sottoscrivono e quali sono i pregi e i difetti che imputano alle compagnie.

«Dati sensibili e utili — dice Rapetti —per creare i profili che servono a costruire nuovi prodotti su misura per motociclisti e automobilisti ». È anchel’identikit dell’italiano che si muove, per lavoro o per svago, il quale, secondo un’elaborazione di d a t i Istat-Aci-Comuni, sborsa, in media, 49 euro all’anno di multe, con i fiorentini, i più sanzionati, a quota 177 euro, i romani a 97,9 euro, i milanesi a 88,6, i genovesi a 61,2, i bergamaschi, tra i più disciplinati, a 54,8 e che perde, sempre in media, 4,6 preziosi punti di patente all’anno. Gli automobilisti intervistati da Zurich Connect, complici forse l’aumento continuo del traffico e lo stress per la crisi economica, ammettono di essere diventati più aggressivi al volante: oltre un quarto dichiara di essere più litigioso rispetto a cinque anni fa e il picco si raggiunge tra coloro che usano la propria auto per recarsi al lavoro. Sorprende che le più calde siano le persone più mature, di età tra i 55 e i 64 anni, specie se vivono in città medio grandi nel centro Italia e in Sardegna: uno dei motivi più frequenti di battibecco è la difficile convivenza sulla strada con motociclisti e scooteristi.

«È curioso, perché se da una parte cresce l’intolleranza e talvolta la voglia di far valere a tutti i costi le proprie ragioni — spiega Rapetti — dall’altra aumentano il rispetto per il Codice della Strada e la paura di perdere la patente al punto che gli intervistati affermano di essere più ligi e attenti alle regole di quanto non lo fossero cinque anni or sono». Che cos’altro fanno gli italiani al volante? Un numero considerevole si distrae: guarda il panorama o usa i momenti di guida per pensare ai fatti propri e scappare dalla realtà fantasticando: lo fanno soprattutto i motociclisti che stanno andando in vacanza. E poi c’è chi si gratta il naso e chi si mangia le unghie. Una minoranza, è vero, che trasformata in valore assoluto, significa più di 5 milioni di italiani che si rosicchiano le unghie e 3,7 milioni che parlano da soli. Un segnale del livello di stress da guida? Meditate, automobilisti, meditate.

Paolo Artemi
25 gennaio 2010

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Nuova gamma che rispolvera la sigla del vecchio «Squalo»: arriva il 21 marzo, lusso e prestazioni

Tre porte, assetto rigido e ribassato, motori potenti

Rivoluzione Citroën, ritorna la Ds3

Nuova gamma che rispolvera la sigla del vecchio «Squalo»: arriva il 21 marzo, lusso e prestazioni

PARIGI — La DS L’indimenticabile DS Chapeau,ma non tiriamola in ballo: di quel monumento appartenente al Pantheon dell’automobile, la nuova Citroën DS3 – in vendita dal 21 marzo – non è la copia nostalgica. Per dimensioni, forma e contenuti, i due modelli sono distanti. Del resto, l’inganno della sigla (calcolato, ovvio: con questa storia della rinascita della «dea» la Casa francese si è garantita una formidabile campagna di lancio) viene smontato con un beffardo sorriso: se ieri DS stava per désirée spéciale, oggi è l’abbreviazione di different spirit (si noti il salto dal francese all’inglese). Unico punto di contatto, la carica innovativa di entrambe. La DS del 1955 era fuori del comune: uscita dalle mani di un ingegnere (André Lefèvre) e uno scultore (Flaminio Bertoni), svettava all’incrocio tra funzione ed estetica. Con una linea mai vista prima e le sospensioni idropneumatiche, fece cambiare secolo al mondo dell’auto e indicò la via dell’evoluzione.

Citroen, ecco la Ds3

La DS3 non ha le stesse ambizioni, ma anch’essa mostra il futuro: quello della Citroën. Un orizzonte nel quale s’incontrano, di nuovo, l’ordinario (comfort, praticità, versatilità) e lo straordinario (prestazioni sportive, raffinatezza degli allestimenti, eccentricità del design). Jean-Philippe Imparato, capo di Citroën Italia, ha un modo tutto suo di esprimere il di più della DS3 rispetto alla C3, da cui mutua la piattaforma: dice «Uao!» e schiocca il medio e il pollice della mano destra. Poi aggiunge che «l’auto non è una C3 più chic, ma un’altra cosa». Una «cosa» con la sua vistosa identità: tre porte, volumi scolpiti, montante centrale a pinna (riaffiora lo squalo…), tetto bicolore, ruote di 16 e 17 pollici. Dentro: sedili anatomici, volante in pelle e alluminio (appiattito nell’arco inferiore), strumenti conici, leva del cambio corta. La caratterizzazione va in profondità: l’assetto rigido e ribassato (molle, ammortizzatori, barra stabilizzatrice e sterzo hanno una taratura specifica) si traduce in una maggiore prontezza su strada. Se su questa base si monta il motore più vigoroso della gamma, il 1.6 Turbo Thp da 155 cv (già in servizio su Peugeot 207 e Mini), l’esito è sorprendente. Sei marce (le prime tre corte), erogazione fluida e senza vuoti (anche nel gioco rilascio/affondo), traiettorie precise, minimo rollio in curva.

La distinzione tra C3 e DS3 è così netta che la seconda esce da una linea di produzione autonoma, a Poissy (la C3 nasce a Aulnay), dove viene personalizzata con le 226 combinazioni tra colori, accessori e decori. Ma per quanto «differente», la DS3 è una Citroën: lo suggerisce il logo dell’auto, formato dagli chevrons contrapposti. Assetto rigido, ma non troppo: perché l’auto dev’essere facile da controllare. Bene la sonorità sportiva dello scarico, ma l’atmosfera nell’abitacolo è ovattata. Ok la tenuta di strada, ma il controllo di stabilità è di serie. Appagare l’occhio, ma curare anche i dettagli meno in vista: dalle tre guarnizioni delle porte allo spesso tappeto di gomma sul fondo del bagagliaio. Oltre al 1.6 Turbo a benzina, ci sono altre quattro versioni, due a gasolio (i 1.6 Hdi da 90 e 110 cavalli) e due a benzina (1.4 da 95 cavalli e 1.6 da 120 cavalli). A fine anno arriva la Racing (appuntamento al prossimo salone di Ginevra), con il 1.6 turbo a benzina da 200 cavalli: un «mostro» con cerchi da 18, carreggiate allargate e passaruota in carbonio, su cui prenderà corpo la Wrc 2011. Entro l’anno, sistema stop& start e cambio robotizzato. Il listino parte da 14.470 euro. A proposito di futuro: la DS3 inaugura una linea di prodotti. Nel 2011 sarà la volta della DS4, seguita l’anno dopo dalla DS5. Tutte sofisticate, tutte parenti della divina DS. Ma guai a parlare di rétro: per Citroën, le DS contemporanee sono «tecnologia creativa». Sono anti-rétro. Sono i ricordi di domani.

Roberto Iasoni
25 gennaio 2010

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Purtroppo nel mondo dell’automobile, si assiste ogni giorno all’accumulo e alla creazione di cause dovute al disaccordo tra riparatore e cliente.

L’origine di questa montagna di controversie si può ritrovare nei comportamenti tenuti nel passato da molti operatori dell’auto, che si sono sicuramente approfittati della buona fede e dell’impreparazione tecnico-legale dei loro clienti, ed hanno imposto le loro regole al cliente senza la possibilità di una tutela legale.

La reazione da parte dei clienti, supportata dall’evoluzione legale del concetto di “cliente” e soprattutto dei suoi diritti, è stata quella di ingaggiare delle mega-guerre anche per questioni che riguardavano una vite o una rondella.

E’ ovvio che né il primo comportamento da parte degli operatori, né il secondo da parte dei clienti, portava a qualcosa di costruttivo. Da qui nasce il mio personale consiglio, che è di cercare in tutti i modi di evitare le azioni legali nei confronti dei concessionari. Iniziate un’azione legale solo in caso di palese impossibilità di agire diversamente.

Questo modo di dirimere le liti non ha mai dimostrato una grande validità, anche perché (altro piccolo segreto) gli avvocati in genere, salvo le dovute eccezioni, non si intendono molto di tecnica nel settore dell’auto, quindi quando VOI andate da un avvocato avete sicuramente delle grandi aspettative nell’ottenimento dei vostri diritti (del tipo “Adesso glielo faccio vedere io a quei venditori di auto”), aspettative che per ovvie ragioni di “loro” competenza tecnica, verranno puntualmente ridimensionate.

Ricordate sempre che le azioni legali sono di norma lunghe, non arrivano mai a conclusioni definitive (sommando i vari gradi di giudizio possono trascorrere anche dieci anni), sono anche molto costose, spesso più del danno che si vuol dimostrare. Spesso sono demandate ad un Giudice di Pace, il quale di norma decide secondo “equità”, ovvero spesso cercando di “accontentare” le controparti senza approfondire i fatti accaduti.

Questo significa che anche cercando di agire seguendo tutti i canoni e le “norme di legge”, non si riesce a vedere riconosciuti i propri diritti, e questa considerazione vale nei confronti di tutte le possibili parti coinvolte, a partire dal cliente fino al concessionario, e talvolta anche la casa madre.

Il consiglio che ritengo più saggio in caso di disputa (escludendo il solo caso di manifesta malafede nell’operare del concessionario), al di là di quanto la legge consente, è quindi quello di tentare (solo in presenza di vere ragioni per accampare pretese), un dialogo ed una eventuale conciliazione con il venditore.

Tutto questo, insieme ad altri consigli di tipo legale ed operativo, e al testo di leggi a tutela degli automobilisti, potete trovarlo su www.autosegreti.com.

Ma perché, mi direte voi, devo riguardare tutto l’aspetto della mia autovettura?

Vi invito a cercare l’importanza di certi particolari ai quali i venditori guardano con interesse quando acquistano un’auto usata (o meglio la ritirano).

Ad esempio, per capire se un’auto ha percorso molta strada (potrei azzardare un’ipotesi, tipo un minimo di 70.000 km) al di là di tutte le apparenze, il venditore guarda due cose che NON possono mentire sull’utilizzo dell’auto, e sono:

1) il sedile – non posso dichiarare che la mia auto usata ha ad esempio 19000 km, e poi avere il sedile del guidatore “sfondato” con la forma del “fondoschiena” del guidatore, salvo in casi molto particolari come il sovrappeso del guidatore.

2) il volante – non posso dichiarare un chilometraggio basso, ed avere il volante con l’impugnatura sbucciata o consumata. Sarebbe come dire: “Ho usato molto il volante, ma per fare pochi chilometri. Per il resto ho giocato a fare il guidatore, ma l’ho fatto mentre ero fermo …” Questo sarebbe poco credibile. Quindi, date una buona occhiata alle condizioni del vostro volante e del vostro sedile prima di affermare che per voi la macchina è stata principalmente un soprammobile.

Come si prepara dunque un’auto usata da restituire?

Oltre Al volante e al sedile del guidatore, si può dare anche un’occhiata ai pedali e alla leva del cambio, che sono altri componenti molto “toccati” alla guida, e non faranno altro che confermare quanto diagnosticato attraverso il volante e il sedile.

Cose che non fanno testo sono il consumo dei tappetini e/o della moquette sottostante.

Ma questo, e molti altri consigli su come rimettere in ordine la vostra auto usata, e realizzare quindi un miglior prezzo, si trovano solo ed esclusivamente sull’apposito e-book sul sito www.autosegreti.com.

Nel mondo, circa il 50% degli automobilisti, possiede un’auto che comporta costi al di sopra delle proprie possibilità, e in Italia questa percentuale sale al 70%.

Dobbiamo sempre farci riconoscere …

Questo è uno dei motivi per cui molti automobilisti non dormono la notte, consumati dai pensieri derivanti dai costi che non possono sostenere.

E che dire, se anche tutto fila liscio, della sofferenza di qualcuno causata dall’improvvisa necessità di cambiare le gomme del proprio SUV?? Quel giorno, ma SOLO quel giorno, rimpiangerà di non aver comprato una Cinquecento …

Cosa dovremmo pensare?

Che gli italiani in particolare, ma anche gli altri automobilisti non riescono a valutare l’auto giusta da acquistare?

O forse non vogliono tenere conto del fattore “spesa”?

E se invece fossero condizionati dalle emozioni (del tipo “voglio quell’auto a qualsiasi costo” ??

Comunque stiano le cose, gli acquisti delle auto non vengono fatti tenendo conto delle reali esigenze (specialmente finanziarie) di una persona o di una famiglia.

Oggi si presenta questa novità, che va incontro alle VERE esigenze dell’automobilista, cioè gli fornisce un prodotto diffuso (non un introvabile oggetto che fa solo risparmiare), esteticamente valido, meccanicamente dotato di componenti di marche più conosciute (vedi l’esempio Dacia-Renault), e quindi presentabile e dignitoso, senza dover sacrificare troppo il portafoglio.

Ma da dove nasce il fenomeno “Low-Cost”, destinato ad aumentare vertiginosamente nei prossimi anni?

Il fenomeno del low-cost è nato e si è sviluppato con grande successo per altri settori di mercato, molto attivo per i viaggi, basti pensare ai “last-minute” e simili.

Nel settore alimentare si è espresso con i “Discount”, invece nell’abbigliamento ha preferito gli “Outlet”.

Questo modello di vendita che da qualche anno sta rivoluzionando il mercato, sta anche trasformando i punti fermi della produzione, della distribuzione e del consumo delle auto nuove.

Non si tratta dell’espressione di un semplice fenomeno di moda, ma è una trasformazione negli usi e costumi della popolazione intera, c’è qualcosa nella nostra società che sta cambiando profondamente, e ci sono dei valori economici che spostano i propri cardini da una società tradizionale ad una società low-cost.

Pensate che già oggi, pur non avendo ancora molto mercato, il low-cost attrae almeno un italiano su cinque, che sarebbe disposto senza remore ad acquistare un’auto low-cost.

Il fenomeno dell’acquisto delle auto low-cost e del loro boom è spiegato nell’e-book che troverete su www.autosegreti.com.

Scommetto che nessun acquirente di automobili, nella scelta del concessionario o comunque del venditore di auto, cerca un’azienda certificata con un sistema di gestione della qualità ISO:9001.

La certificazione con un sistema qualità non è il toccasana per tutti i mali ovviamente, perché come accade con tutte le normative, c’è anche chi tratta il sistema qualità ISO:9001 come un fardello da portarsi dietro con fatica, senza prendere gli strumenti operativi tipici di questa normativa, per migliorare l’azienda che vende automobili. Anche dopo la spiegazione del suo funzionamento e della sua utilità, potrebbe darsi che non vi risulti molto chiaro, ma non vi preoccupate.

Anche per me che sono stato per lungo tempo un Responsabile del Sistema Qualità, cioè una persona preparata per implementare e mantenere un sistema ISO:9001 di questo tipo, non è stato facile entrare nel meccanismo.

Quello che dobbiamo sapere è che esiste un sistema di raccolta di informazioni che parte dal cliente, e mira a definire e processare i problemi irrisolti. Conoscere bene questo sistema forse è troppo arduo anche per gli operatori, ma sapere che c’è, ci può aiutare a cercare di utilizzarlo al meglio.

Un’azienda certificata ISO:9001, è aperta a tutte le problematiche di reclamo e non, legate alla soddisfazione del cliente, e in aziende certificate il cliente può esprimere sempre il suo punto di vista e spiegare anche tramite moduli appositi di reclamo/suggerimento, tutto quello che non riesce a far capire con le sue argomentazioni nei confronti del personale “front-office” dell’azienda.

Prima di acquistare un’auto nuova o usata occorre capire bene qual è il nostro interlocutore, quali garanzie ci offre, e non basta guardare il prezzo… o meglio: per il prezzo ci sono altri accorgimenti da seguire, al fine di tenerlo più basso della media.

Ma tutto questo si può trovare solo su un libro apposito, in cui sono state scritte esperienze utilissime e consigli d’oro per gli automobilisti, e potete trovarlo su www.autosegreti.com.